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疑惑萦绕的航运互联网新星“运个货”

2019-09-18 点击:1371

今天上午,“一站式门到门 - 多智能 - 多式联运 - 货运服务平台”自称“交通”宣布完成A轮融资。此轮融资由Junlian Capital,老股东Zhenge Fund,Tongchuang Weiye及投资领导,这是过去一年获得的第四笔融资。在6月份《三足鼎立的内贸集装箱航运产业-市场规模、竞争格局和趋势研判》的长篇报告中,该公共账户对几个国内航运在线平台进行了简要分析,如“运输货物”,一些读者通过各种渠道了解了文章中提出的几个问题。因此,本文分析了这个具有多重概念和资本优势的行业明星,并为您提供一些参考。

首先,看好“运输货物”的逻辑

1.航运货运领域是切入工业互联网的最佳途径

(1)航运占据了大部分物流量,也是主要行业(钢铁,煤炭,农产品,化工等)最近的物流服务提供商。通过切入货运代理领域,它将能够获得并积累最快的时间。行业大数据信息,从而通过互联网模式创新创造新的行业标准;

(2)货运代理是工业信息的中介载体。通过互联网提高效率是货运发展的内在吸引力。航运货运企业希望有平台推动航运业的上下游对接,以及航运与公路铁路的融合,实现更多的多式联运,为客户提供最合适的物流解决方案;

(3)消费升级或消费等级“推动”上游B端产业升级,这将首次促进航运业的模块标准化,业务信息化,服务网络化和规模集约化,形成完整的下游供应链系统。

2,你必须控制营销人员的市场才能获得客户

目前,运输货物的“伙伴”模式可能是其最初发展和发展的武器。一方面,它解决了在经营发展初期开拓市场的难题。一方面,“挖掘传统货代的角落”不必承担劳动力成本。在技术和零利润的帮助下,该平台汇集了许多货代“包公司”,这是游戏的一个步骤。

(1)合作伙伴,即传统货运代理公司的市场销售或经营者(拥有一定数量的优质直接客户资源),可以协助直接代理商订购货物,或直接维护客户关系,直接客户与货物建立良好的合作关系后,获得高额现金收入(100%的利润属于个人,平台不提取利润佣金)。

(2)货物运输给合作伙伴提供全国航线价格,港口拖车资源,全程货物跟踪服务,合作伙伴在平台上享受最低“门到门”价格和订单服务。

其次,看看“运输货物”的逻辑

1,“一秒智能报价” - 汕头大于实用

官方宣传货物“通过新的智能数据算法,利用主要航运公司的历史价格因素的回归分析,使用K-means聚类算法对地理门地址进行分类,最后使用模糊遗传算法匹配船舶+拖车价格趋势预计在一秒钟内在全国100多个港口匹配成千上万的船只信息,并通过新的数据模型计算多个首选的运输计划。

评论:

(1)并且不要说平台能否真正“一秒报价”,首先看一下所谓的“新智能数据算法”:回归分析,K-means聚类算法,模糊遗传算法,这些看似高大的实际上,对于统计学和计算机知识有所了解的作者知道他们是NB还是LOW。

(2)让我谈谈一秒钟的提议。这个想法非常好。像“Drip”一样,价格估算可以根据路线给出。但现实情况是:首先,水路和公路资源信息尚未完全开放,报价的有效期不会经常变化。平台只需要以低频率维护数据库。其次,当前的预告片资源仅为5000+,这相当于一个大的端口终端的容量覆盖范围对于未辐射区域的引用可能是不同的。第三,即使实现“一秒报价”,猜测仍然需要在后台手动确认订单,并且平台尚未形成真实的服务产品化。

2,“国家港口覆盖,直航公司” - 有夸大的宣传效果

该货物的官方宣传“全国200 +端口终端覆盖安全位置,全国5000 +拖车标准服务,确保按时交付”“直接连接10 +船东系统”。

评论:

(1)根据国家有关部门的统计,2020年,国家港口拥有338个泊位,万吨级集装箱专用码头。如果您排除外贸和无法使用的终端,请参阅该国主要港口的《中国港口杂志社》统计数据(约90个)。据估计,该国约有150个港口,200多个港口的推广存在差异。

(2)根据公布的信息,占据市场份额65%以上的三巨头只与安东签署了战略合作协议。作者通过私人理解了解到,安东似乎没有直接连接到开放的商品系统。当然,泛亚和中谷正在推动自己的平台,很难合作。据推测,他们的10多个合作船东只是中间船。

3.供应链金融业务的成败是单件货物的死亡

人们已经意识到,长期账户期是该行业最大的痛点。小型企业缺乏贷款能力,由于资金链断裂,很容易倒闭。同时,供应链金融可以提高B端用户的粘性。

评论:

就目前国内航运货运而言,传统代理服务难以赚钱,增值只有运费结算单的利润空间。由于国内运输首次运费较低,通常会给出最早到目的地港口或目的地付款的付款。具有“银行信贷”和“船东账户”的大型货运代理商存在价格差异。但是,通过查看货物的官方网站,它仍然是客户的现金结算。如果真的进行供应链金融业务,恐怕资金将是先进的运费。

海铁联运是国内贸易和航运扩张的最佳时机。

评论:

(1)国内贸易和海运的机遇目前,国内外贸易中的海铁联运,以及货物运输所倡导的多式联运只是联合水运。事实上,没有“铁路”的物流不是真正的多式联运。并没有区别(最优化门的服务质量)。

(2)国内贸易货运代理的真正赚钱是帮助船东,铁路或包机公司解决海岸和内陆集装箱清空问题。根据调查,真正优秀的市场参与者可以实现“箱到货配对”和“双向货物对流”,并从“拳击费+代理费”中获取利润,即一方面帮助船东清空盒子,收集盒子。费用或补贴一方面是“空箱带货”,以低成本开发客户。然而,所需的资源是开放铁路和国内贸易,但铁路信息化非常困难(该国的集装箱信息不透明;没有平台能够协调船东和铁路,并且可以收集所有集装箱信息;没有人在做标准化的集装箱货物)匹配和交易保证),运输单个物品的能力显然很难动摇。

卡车拖车司机是行业中稀缺的资源

货物的创始人在预告片上谈到了平台的逻辑。 “这是买家和卖家之间的博弈。只要货物能够运输足够的货物,司机只能通过平台获得足够的货物。而质量订单,他们肯定会使用。”

评论:

运输团队确实不是物流行业。虽然上面的逻辑是正确的,但实际情况是这样的:在上海地区的卡片拖车市场,目前的货主或来源端完全无权发言,团队只需要前一天晚上。知道市场将释放运输需求,整体市场价格将在第二天早上上调。显然,货物的运输没有力量挑战市场的潜规则。在未来,这种不对称的供需格局应该无人值守,以解决变化。

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