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重磅!通州将新建4座公路综合检查站,规划已出就在这些地方

2019-08-26 点击:1776

重!通州将建设四个新的公路综合检查站,并已在这些地方制定计划

最近,小编从北京市交通委员会网站上了解到“北京公路综合检查站建设规划”(

《规划》提到,结合北京主干道路网规划和京津冀交通对接道路规划和首都外围安全检查控制线建设方案,基于《北京城市总体规划(2016年-2035年)》和《北京市干线公路网规划(2014年-2022年)》和当前北京高速公路网规划,这里有75个综合检查站,其中44个综合检查站和31个新建工地。计划到2022年底完成17座建筑,其余的将与道路一起建成。其中有4个涉及通州。

通州区4个检查站:

最近的计划:

首都圈高速公路东站(首都环线高速公路G95)

宋庄站(京秦高速公路G1N)

罗庄站(同庆路)

长期计划:

通州站G230(通化 - 武汉G230)

此外,通州市白庙北综合检查站将取消综合检查功能,并将改为公安检查站。

以下是北京公路综合检查站建设计划(年)的原始通知:

一,规划背景

(1)发展背景

自2006年以来,北京市委,市政府集中力量在城市圈内建设“护城河”项目,市政府常务会议正式通过《北京市公路综 合检查站建设规划》。

截至目前,该市共建有44个固定点。

自2008年以来,该市的综合检查站保证了国内外一系列的政治,经济和文化活动。它是首都安全稳定的“保护城市”项目的重要组成部分。

公安检查人数逐年增加,安全检查人数每年达到1500万人;环保车辆数量大幅增加,年检车辆150万辆;

全市车站网超限超载率连续八年保持在1%以内,高速公路超限率控制在0.1%以下;在控制美洲白蛾控制,预防和控制非洲猪瘟等方面发挥了不可替代的作用。 首先,我市公路网的快速建设和开放,带来了公路货运通道的空间变化。为突破河北省和天津市的道路做了大规模的努力,综合检查站的规划落后,导致北京没有一些综合检查站。

二是晶晶路网的交通流量发生了变化,一些综合检测站的功能和水平需要调整;

第三,由于土地政策的限制,一些拟议的综合检查站需要进行调整。四是综合检查站功能增强,驻地人员数量大幅增加。原计划无法满足正常办公和执法的需要,需要紧急调整。

因此,迫切需要在原计划的基础上重新编制城市综合检测站的建设计划,为新规划场地的建设提供依据。

(2)发展要求

1.实施城市新的一般规则,为首都的发展服务是必要的手段《北京城市总体规划(2016 年-2035 年)》要注重资本的战略定位,推进综合检查站的建设,改善资本的“护城河“项目。

依托综合检查站,建立共建共治,共治,共享的社会治理结构,增强安全保障,违法案件调查,公共应急响应等重大活动的综合能力。为资本社会的和谐发展服务。

这是京津冀协调发展和交通结构调整的内在要求《京津冀协同发展规划纲要》。 “深化护城河建设”项目,加强周边资金安全检查和控制线,确立“改善方便,顺畅的公路运输网络”的目标。该计划充分结合了需求。京津冀区域公路网规划与交通协调发展,科学规划,合理设置,更好地服从京津冀综合运输管理和大气管理的重点任务。

3,建立全面,全覆盖,全天候,全连通的综合检测站布局系统,满足综合管理的新要求,是全面综合管理模式的总体发展要求。新形势下的资本。综合检查站承担多部门联合执法职能,如公安检查,武警反恐,交通检查,环保尾气检测,超限超载6处理,动态检验检疫,木材运输检验等。它是资本综合管理的前沿和重要载体。

4.要求适应我市卡车运行特性的变化。由于国家干线公路网的总体布局,北京市公路承担了大量的货物中转交通。随着京津冀交通一体化的深入推进,北京的对外连接道路将继续增加,车辆的运营特点和交通路段将发生重大变化。根据新的道路网络交通特点,需要改进综合检查站的布局。适应货运车辆的综合管理需求。

二,指导思想和基本原则

(1)指导思想

在邓小平理论,“三个代表”重要思想,科学发展观和习近平中国特色社会主义新时期的指导下,全面贯彻中国共产党十九大精神。关于新的“四个中心”的资本和北京市的实施整体规划,综合检查站的合理布局,积极响应京津冀一体化战略,进一步提高全面检查的覆盖面站在北京航道上,完善补充执法功能,提高运营效率,完善首都“护城河”安全防控体系。加快建设和谐宜居资本的步伐。

(2)基本原则

1,科学规划,适度发展根据北京市的总体规划,高速和干线公路网规划要求,综合7个检查站管理设施应考虑综合检查站的现状和布局以及交通分布,避免遗漏和重复检查,适度高级设置。

综合检测站应与新建道路同步,同步施工,同步运行。

2,节约用地,合理安排主要检查站向与市区周边省市相连的公路(包括)方向,设置在高速公路城市边界附近或北京方向的重点节点;

综合检查站的位置应避免占用永久性基本农田。原则上,如果它在城市内受到限制,可以在城市外选择。

3,需求导向,综合管理综合检测站应考虑区域道路网络交通特点和区域功能定位,并应遵循区域综合车辆控制政策,合理建立;

应整合各驻地部门的需求,组织综合执法,避免长期站点设置和反复执法检查。

4,安全,便捷,高效地进入综合检测站,应尽量减少对公路交通正常运行的影响,优化车站内外的交通组织,合理分配现场执法检查区域,提高水平。执法和技术,提高执法检查的效率。为车辆和进出车站的人员提供方便快捷的出入服务。

第三,规划目标

配合实施京津冀一体化战略,建设首都周边安防国防线,推进综合检测站与京津冀对接道路同步建设,提高覆盖北京航道综合检查站,并升级到北京。车辆,8人和货物的检查率。

综合检查站作为管理设施类型之一,包含在北京公路附属设施中,并设置了独立的土地使用代码;

确保在分区计划中实施综合检查站;实现综合检测站和道路主体工程的同步实施。

四,规划方案

基于北京干线公路网规划和京津冀交通对接公路规划和首都周边安全控制线路建设规划,基于《北京城市总体规 划(2016 年-2035 年)》和《北京市干线公路网规划(2014 年-2022 年)》以及当前北京公路网规划情况,本联合规划综合检查站75现有44个综合检查站和31个新建工地。

(一)综合检测站的分级和土地分配标准根据高速公路的技术水平,管理模式(是否关闭),交通量和交通组成,设置三级等级技术标准。

车站的初始水平是根据道路属性确定的,但是具有较强的公路货运功能和较大的交通量的站点可以按照更高的标准执行。

综合检查站的施工控制规模和土地利用控制规模应当如下实施。

如果要求分级,则应参照与公路工程有关的技术标准单独确定合理的分级比例。

(2)在各级公路上设立相应检查站的原则

1.国家高速公路在国家公路网规划(2013-2030,“7平行线”)。

除六环路外,其余10个国家需要高速建立一个综合检查站。

2.在一般国道《国家高速公路网规划(2013 年-2030 普通国道需要配备全面的检查站。

3.根据市场路线《北京市干线公路网规划(2014-2020 市政道路。从那时起,成平高速公路和新机场北线已被列入北京规划的城市道路。

城市高速公路)需要一个全面的检查站;

由于区域功能定位或路径功能定位,可能无法设置厢式检查全面检查功能。

4.随着北京非资本功能调节和卡车交通管理的实施,北京卡车的运营特点和集中区段将发生重大变化;根据道路网络结构和公路卡车的变化,在市区内货运主通道内设置综合检查站。

(3)计划综合检查站,通州区白庙北站,昌平区马集泉站使用的44个综合检测站因区域交通流量和交通特点发生重大变化,未进行全面检查。功能。计划调整到公安检查站,移交公安部门管理;

由于区域路网结构发生重大变化,密云区北甸子站迁至古北11区,综合检查站功能继续发挥作用。

(四)新规划综合检查站这次将规划31个新建工地;最近将完成17个站点,并计划在2022年底之前完成;在长期计划中将完成14个站点,并将在此过程中进行施工。有关特定站点规划的详细信息,请参阅上面的规划布局。

五,保障措施

(一)机构保障区政府负责带头建设,区域交通局详细实施,制定详细的工作计划,明确各部门之间的分工,加强各部门之间的合作,共同实施计划中的各种内容。

(二)资金支持按照《北京市公路检查站建设管理办法》的有关规定(承志超字[2018]第14号)。

(三)规划用地保护规划内容纳入正在编制的区域规划方案中,在土地利用规划中建立并保留独立的城乡用地规范;

包含在正在编译的《北京控制性详细规划技术准则与成果规范》中;

结合到正在准备的《北京市干线公路附属设施用地标准》中,很明显综合检查站是主干道辅助设施的管理设施类型之一;

根据高速公路辅助设施的规划和施工程序,新建道路综合检测站应与主要道路工程并行规划建设。

(四)监督检查12建立监督调度机制,定期跟踪综合检查站建设进度,研究解决限制综合检查站建设的重大问题,加快建设工作。

(五)评价与调整在综合检测站的施工和平面设计阶段,应进行项目征收,努力建设布局合理,交通组织顺畅,执法检查有效的综合检查站。在规划和实施过程中,将全面评估综合检测站的功能和有效性,及时优化和调整综合检测站的布局。

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来源:通州小兵_SUFFIX_MP

重!通州将建设四个新的公路综合检查站,并已在这些地方制定计划

最近,小编从北京市交通委员会网站上了解到“北京公路综合检查站建设规划”(

《规划》提到,结合北京主干道路网规划和京津冀交通对接道路规划和首都外围安全检查控制线建设方案,基于《北京城市总体规划(2016年-2035年)》和《北京市干线公路网规划(2014年-2022年)》和当前北京高速公路网规划,这里有75个综合检查站,其中44个综合检查站和31个新建工地。计划到2022年底完成17座建筑,其余的将与道路一起建成。其中有4个涉及通州。

通州区4个检查站:

最近的计划:

首都圈高速公路东站(首都环线高速公路G95)

宋庄站(京秦高速公路G1N)

罗庄站(同庆路)

长期计划:

通州站G230(通化 - 武汉G230)

此外,通州市白庙北综合检查站将取消综合检查功能,并将改为公安检查站。

以下是北京公路综合检查站建设计划(年)的原始通知:

一,规划背景

(1)发展背景

自2006年以来,北京市委,市政府集中力量在城市圈内建设“护城河”项目,市政府常务会议正式通过《北京市公路综 合检查站建设规划》。

截至目前,该市共建有44个固定点。

自2008年以来,该市的综合检查站保证了国内外一系列的政治,经济和文化活动。它是首都安全稳定的“保护城市”项目的重要组成部分。

公安检查人数逐年增加,安全检查人数每年达到1500万人;环保车辆数量大幅增加,年检车辆150万辆;

全市车站网超限超载率连续八年保持在1%以内,高速公路超限率控制在0.1%以下;在控制美洲白蛾控制,预防和控制非洲猪瘟等方面发挥了不可替代的作用。 首先,我市公路网的快速建设和开放,带来了公路货运通道的空间变化。为突破河北省和天津市的道路做了大规模的努力,综合检查站的规划落后,导致北京没有一些综合检查站。

二是晶晶路网的交通流量发生了变化,一些综合检测站的功能和水平需要调整;

第三,由于土地政策的限制,一些拟议的综合检查站需要进行调整。四是综合检查站功能增强,驻地人员数量大幅增加。原计划无法满足正常办公和执法的需要,需要紧急调整。

因此,迫切需要在原计划的基础上重新编制城市综合检测站的建设计划,为新规划场地的建设提供依据。

(2)发展要求

1.实施城市新的一般规则,为首都的发展服务是必要的手段《北京城市总体规划(2016 年-2035 年)》要注重资本的战略定位,推进综合检查站的建设,改善资本的“护城河“项目。

依托综合检查站,建立共建共治,共治,共享的社会治理结构,增强安全保障,违法案件调查,公共应急响应等重大活动的综合能力。为资本社会的和谐发展服务。

这是京津冀协调发展和交通结构调整的内在要求《京津冀协同发展规划纲要》。 “深化护城河建设”项目,加强周边资金安全检查和控制线,确立“改善方便,顺畅的公路运输网络”的目标。该计划充分结合了需求。京津冀区域公路网规划与交通协调发展,科学规划,合理设置,更好地服从京津冀综合运输管理和大气管理的重点任务。

3,建立全面,全覆盖,全天候,全连通的综合检测站布局系统,满足综合管理的新要求,是全面综合管理模式的总体发展要求。新形势下的资本。综合检查站承担多部门联合执法职能,如公安检查,武警反恐,交通检查,环保尾气检测,超限超载6处理,动态检验检疫,木材运输检验等。它是资本综合管理的前沿和重要载体。

4.要求适应我市卡车运行特性的变化。由于国家干线公路网的总体布局,北京市公路承担了大量的货物中转交通。随着京津冀交通一体化的深入推进,北京的对外连接道路将继续增加,车辆的运营特点和交通路段将发生重大变化。根据新的道路网络交通特点,需要改进综合检查站的布局。适应货运车辆的综合管理需求。

二,指导思想和基本原则

(1)指导思想

在邓小平理论,“三个代表”重要思想,科学发展观和习近平中国特色社会主义新时期的指导下,全面贯彻中国共产党十九大精神。关于新的“四个中心”的资本和北京市的实施整体规划,综合检查站的合理布局,积极响应京津冀一体化战略,进一步提高全面检查的覆盖面站在北京航道上,完善补充执法功能,提高运营效率,完善首都“护城河”安全防控体系。加快建设和谐宜居资本的步伐。

(2)基本原则

1,科学规划,适度发展根据北京市的总体规划,高速和干线公路网规划要求,综合7个检查站管理设施应考虑综合检查站的现状和布局以及交通分布,避免遗漏和重复检查,适度高级设置。

综合检测站应与新建道路同步,同步施工,同步运行。

2,节约用地,合理安排主要检查站向与市区周边省市相连的公路(包括)方向,设置在高速公路城市边界附近或北京方向的重点节点;

综合检查站的位置应避免占用永久性基本农田。原则上,如果它在城市内受到限制,可以在城市外选择。

3,需求导向,综合管理综合检测站应考虑区域道路网络交通特点和区域功能定位,并应遵循区域综合车辆控制政策,合理建立;

应整合各驻地部门的需求,组织综合执法,避免长期站点设置和反复执法检查。

4,安全,便捷,高效地进入综合检测站,应尽量减少对公路交通正常运行的影响,优化车站内外的交通组织,合理分配现场执法检查区域,提高水平。执法和技术,提高执法检查的效率。为车辆和进出车站的人员提供方便快捷的出入服务。

第三,规划目标

配合实施京津冀一体化战略,建设首都周边安防国防线,推进综合检测站与京津冀对接道路同步建设,提高覆盖北京航道综合检查站,并升级到北京。车辆,8人和货物的检查率。

综合检查站作为管理设施类型之一,包含在北京公路附属设施中,并设置了独立的土地使用代码;

确保在分区计划中实施综合检查站;实现综合检测站和道路主体工程的同步实施。

四,规划方案

基于北京干线公路网规划和京津冀交通对接公路规划和首都周边安全控制线路建设规划,基于《北京城市总体规 划(2016 年-2035 年)》和《北京市干线公路网规划(2014 年-2022 年)》以及当前北京公路网规划情况,本联合规划综合检查站75现有44个综合检查站和31个新建工地。

(一)综合检测站的分级和土地分配标准根据高速公路的技术水平,管理模式(是否关闭),交通量和交通组成,设置三级等级技术标准。

车站的初始水平是根据道路属性确定的,但是具有较强的公路货运功能和较大的交通量的站点可以按照更高的标准执行。

综合检查站的施工控制规模和土地利用控制规模应当如下实施。

如果要求分级,则应参照与公路工程有关的技术标准单独确定合理的分级比例。

(2)在各级公路上设立相应检查站的原则

1.国家高速公路在国家公路网规划(2013-2030,“7平行线”)。

除六环路外,其余10个国家需要高速建立一个综合检查站。

2.在一般国道《国家高速公路网规划(2013 年-2030 普通国道需要配备全面的检查站。

3.根据市场路线《北京市干线公路网规划(2014-2020 市政道路。此后,成平高速公路和新机场北线已被列入北京规划的城市道路。

城市高速公路)需要一个全面的检查站;

由于区域功能定位或路径功能定位,可能无法设置厢式检查全面检查功能。

4.随着北京非资本功能调节和卡车交通管理的实施,北京卡车的运营特点和集中区段将发生重大变化;根据道路网络结构和公路卡车的变化,在市区内货运主通道内设置综合检查站。

(3)计划综合检查站,通州区白庙北站,昌平区马集泉站使用的44个综合检测站因区域交通流量和交通特点发生重大变化,未进行全面检查。功能。计划调整到公安检查站,移交公安部门管理;

由于区域路网结构发生重大变化,密云区北甸子站迁至古北11区,综合检查站功能继续发挥作用。

(四)新规划综合检查站这次将规划31个新建工地;最近将完成17个站点,并计划在2022年底之前完成;在长期计划中将完成14个站点,并将在此过程中进行施工。有关特定站点规划的详细信息,请参阅上面的规划布局。

五,保障措施

(一)机构保障区政府负责带头建设,区域交通局详细实施,制定详细的工作计划,明确各部门之间的分工,加强各部门之间的合作,共同实施计划中的各种内容。

(二)资金支持按照《北京市公路检查站建设管理办法》的有关规定(承志超字[2018]第14号)。

(三)规划用地保护规划内容纳入正在编制的区域规划方案中,在土地利用规划中建立并保留独立的城乡用地规范;

包含在正在编译的《北京控制性详细规划技术准则与成果规范》中;

结合到正在准备的《北京市干线公路附属设施用地标准》中,很明显综合检查站是主干道辅助设施的管理设施类型之一;

根据高速公路辅助设施的规划和施工程序,新建道路综合检测站应与主要道路工程并行规划建设。

(四)监督检查12建立监督调度机制,定期跟踪综合检查站建设进度,研究解决限制综合检查站建设的重大问题,加快建设工作。

(五)评价与调整在综合检测站的施工和平面设计阶段,应进行项目征收,努力建设布局合理,交通组织顺畅,执法检查有效的综合检查站。在规划和实施过程中,将全面评估综合检测站的功能和有效性,及时优化和调整综合检测站的布局。

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